Professionele layout
Snelheidsafhankelijk fysisch model
Energieverlies & dynamica van auto's
Interactief rekenmodel voor rolweerstand, luchtweerstand, aandrijflijnverliezen, hulpsystemen, bandenspanning en extra verliezen door remmen en drempels.
Naarmate de snelheid stijgt, groeit luchtweerstand kwadratisch mee. Te lage bandenspanning verhoogt vooral de rolweerstand en werkt dus door in het totale energieverbruik.
Energieverbruik per 10 kilometer
0.00 kWh
≈ 0.00 liter benzine (energie-equivalent)
Massa
1500 kg
cw-waarde
0.30
Snelheid
50 km/u
Huidige rijsnelheid
50 km/u
Fysische vuistregel: bij 100 km/u is luchtweerstand ongeveer 4× zo groot als bij 50 km/u. Bij 150 km/u loopt dat op naar circa 9×. Het benzineverbruik is circa 4× hoger omdat het motorrendement 25% bedraagt. Dus circa 7 ltr per 100 km.
De snelheid blijft hier zichtbaar bij het totaalverbruik en is daarnaast boven de energieverdeling direct aanpasbaar.
Invoerparameters
Voertuig & omgeving
Massa1500 kg
Luchtweerstand (cw-waarde)0.30
Indicatief: SUV ≈ 0,38 · sedan ≈ 0,28 · efficiënte EV ≈ 0,24
Windcorrectie
Weg & infrastructuur
Drempels1.0 per km
Stoplichten8 per 10 km
Aandrijflijn
Aandrijflijnverlies12%
Klimaatregeling
Koeling (airco compressor)1.2 kW
Uit
Eco
Normaal
Max koel
Vol vermogen
Verwarming (PTC / warmtepomp)0.5 kW
Uit
Matig
Comfort
Max warmte
Verlichting & accessoires
Dagrijverlichting / koplampen0.08 kW
Uit
DRL
Normaal
Xenon/LED
Max
Audio / navigatie0.05 kW
Hulpsystemen tellen relatief zwaar mee bij lage snelheid, omdat de ritduur per 10 km dan langer is.
Modeltype
Fysisch · interactief
Afhankelijk van
v = snelheid, massa, cw = luchtweerstand coefficiënt, bandenspanning
Toepassing
Onderwijs · beleid · ontwerp
Snelle uitkomst na invoer
zonder scrollenVerbruik per 10 km
0.00 kWh
Benzine-equivalent
≈ 0.00 L
Actuele snelheid
50 km/u
Bandenspanning & invloed op verbruik
rolweerstandcorrectie
Bandenspanning
2.4 bar
Referentie: 2.4 bar. Per 0,1 bar lager wordt de rolweerstand in dit model met circa 1,5% verhoogd. Hogere spanning verlaagt de rolweerstand beperkt, met een maximumcorrectie van -8%.
Rolweerstandcorrectie
0.0%
Extra verbruik per 10 km
0.00 kWh
Extra benzine-equivalent
≈ 0.00 L
Snelheid & directe impact
boven energieverdelingPas snelheid aan50 km/u
Verbruik per 10 km
0.00 kWh
Benzine-equivalent
≈ 0.00 L
Huidige snelheid
50 km/u
Resultaten & visualisaties
Energieverdeling per 10 km
bij 50 km/uPercentages verschuiven met de snelheid: vooral de luchtweerstand wordt snel dominant. Bandenspanning werkt via de rolweerstand door in het totaalverbruik.
Luchtweerstand t.o.v. overige verliezen
Tabel: luchtweerstand / overige verliezen (%)
| Snelheid | cw = 0.24 (EV) | cw = 0.30 (Sedan) | cw = 0.38 (SUV) |
|---|
Referentiewaarden aandrijving
| Model | Type | Max. koppel | Bij toerental | Vermogen |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf 1.5 TSI | Benzine | 250 Nm | 1500–3500 tpm | 110 kW |
| BMW 320d | Diesel | 400 Nm | 1750–2500 tpm | 140 kW |
| Tesla Model 3 | Elektrisch | ~450 Nm | 0–8000 tpm | 210 kW |
| Hyundai Kona EV | Elektrisch | 395 Nm | 0–3600 tpm | 150 kW |